Шина Maxxis Bighorn MT764 265/70R17LT 118/115Q

Недорогие грязевые шины для внедорожников и кроссоверов, в которых удачно объединились цена, проходимость, прочность и долговечность. Разнообразие типоразмеров Maxxis Bighorn MT-764 увеличивает шансы легко подобрать подходящий вариант по автомобилю, а возможность купить шины дешево – ещё один веский аргумент в пользу этой модели. Поведение «Максисов» на дорогах и вне их позволяет смело использовать эту вездеходную резину для туризма, покатушек и повседневной езды по грунтовкам. Возможности МТ-764 на офф-роуде достаточны, чтобы радикально увеличить проходимость стандартного полноприводного автомобиля. Для подготовленной машины Bighorn подойдет в качестве универсальных шин, в равной мере эффективных на любых грунтах, и одновременно пригодных для поездок на дальние расстояния. Maxxis MT-764 размера 265/70R17 отлично подойдёт для стандартных Jeep Wrangler JK, Chevrolet Tahoe, Hummer H3, Toyota FJ Cruiser и других внедорожников, а также умеренно подготовленных автомобилей, часто преодолевающих офф-роуд среднего уровня сложности, но при этом продолжающих много передвигаться по твердым дорогам, в том числе грейдерным.

Эта универсальная грязевая покрышка была разработана инженерами Maxxis с учётом опыта эксплуатации предыдущей модели Bighorn с индексом 762. Новая шина с более агрессивным разреженным рисунком и более острыми гранями шашек стала ещё вездеходнее. Она лучше вгрызается в почву и меньше забивается, но в ней по-прежнему удалось сохранить универсальность и пригодность к эксплуатации на твёрдых дорогах с различным покрытием: МТ-764 уверенно держит автомобиль не только на асфальте, но также на песчаных и щебёнистых грейдерах. Тут уместно вспомнить довольно прочные боковины этих шин – они неплохо противостоят острым камням, тем самым позволяя без лишних опасений отправляться в горные путешествия всего с одной запаской. На косогорах проявляется и другое полезное свойство Bighorn – резина весьма уверенно удерживает машину от неконтролируемого сползания боком вниз по скользкому или сыпучему склону. Эта же способность позволяет уверенно контролировать боковое скольжение в скоростных виражах на мокром грунте. При всём этом «Бигхорны» не страдают чрезмерной жёсткостью и потому позволяют вполне комфортно ездить по разбитым дорогам с ямами и кочками, а также регулировать площадь опоры, играя давлением.

Относительно небольшую высоту блоков протектора компенсирует их удачная форма и оптимальная ширина канавок между ними: как только возникает пробуксовка, забившиеся грунтом шины начинают активно самоочищаться и вновь обретают рабочую форму. Если освоить тонкую работу газом и контролировать пробуксовку, Maxxis позволяет двигаться по тяжёлой грязи гораздо эффективнее, чем ожидаешь от далеко не самых зубастых шин. Важно лишь не переходить грань, за которой колёса перестают тянуть вперёд и начинают копать вглубь. Особенно коварно превышение допустимой самоочистки на влажном торфяном грунте, подболоченной луговине или сухом сыпучем песке. Впрочем, МТ-764 даёт без всякого труда выйти обратно по собственному следу, если вовремя почувствовать, что машина перестала ехать: ненаправленный рисунок работает совершенно одинаково что вперёд, что назад.

В глубоких колеях резина уверенно едет, пока хватает дорожного просвета, а если получается двигаться, опираясь чуть вывернутыми колёсами на стенки и не теряя скорости, то и дальше. Но выходит из колеи она неохотно. И это свойство стоит обязательно учитывать, выбирая путь через сложный участок, разбитый тяжёлыми грузовиками и тракторами.  

На шоссе Bighorn ведет себя предсказуемо и при этом совершенно ожидаемо гудит. Но пока резина относительно новая, гул покрышек по громкости и тембру скорее ласкает слух, нежели раздражает. По мере износа протектора ситуация постепенно меняется: шум резины становится всё громче и назойливее. Правда, начинаешь реагировать на него, лишь когда уже покрышки сточены больше чем наполовину. Одновременно ухудшаются проходимость по грунту, сцепные свойства на грейдере и поведение на мокром асфальте. Поэтому «укатывать» MT-764 до состояния коленки не рекомендуется. При таком положении дел радует высокая, по меркам грязевых шин, износостойкость, позволяющая получать удовольствие от Maxxis долгие десятки тысяч километров даже при том, что основной пробег будет набираться по городу и шоссе. А вот использовать эти покрышки круглый год как всесезонку не рекомендуется: на морозе резина дубеет и становится скользкой. И хотя она очень достойно работает в весеннем тяжёлом напитанном водой снегу, ездить ради этого всю зиму наперекор гололёду, постоянно опасаясь подвоха от собственных шин, всё же не стоит. Особенно, если эти шины уже не совсем новые.

В целом МТ-764 выдаёт тот баланс качеств, который ожидает от среднестатистических грязевых покрышек среднестатистический джипер Средней полосы, непредсказуемо срывающийся из насиженных мест в любом направлении, когда появляется такая возможность, но вынужденный основную часть своего времени проводить в городской и пригородной среде.

Это шины для искренних любителей бездорожья, которым надо ездить каждый день, независимо от того, что под колёсами, без сожаления о потраченных впустую асфальтовых километрах и без ненужных амбиций светофорного гонщика, зато в постоянной готовности к покорению неведомых далей. Доступная цена и приличный ресурс МТ-764 позволяют не особо переживать о том, что резина точится напрасно. Зато эти шины дают уверенность, что попадись в любой момент настоящий офф-роуд, его удастся переехать вдоль, поперек и по диагонали.

Maxxis Bighorn можно рекомендовать в качестве основного летнего комплекта тем, кто каждые выходные выбирается помесить грязь в своё удовольствие, а также туристам, рыбакам и другим любителям забираться в глушь. Тем, кто часто ездит в горы и регулярно преодолевает сотни километров отсыпанных щебёнкой грейдеров. Они вполне подойдут спортсменам-любителям, особенно если они выступают не в экстремальных трофи, а в клубных гонках, ориентировании или даже ралли-рейдах. Также MT-764 это неплохой бюджетный вариант для тех, кому надо собрать третий комплект в дополнение к «лету» и «зиме» ради периодического решения достаточно сложных и специфических внедорожных задач.