Электрическая блокировка HF ET137 для Nissan Pathfinder R51 Patrol Y62 Armada R230 IRS задняя

Электрическая блокировка ET137 для  Nissan Pathfinder R51 Patrol Y62 Armada R230 IRS 33 шлица 

Блокировка ставится с некоторыми заморочками, с ходу с коробки поставить ее не получится. Мы можем порекомендовать мастера, который сделает это без особых проблем.  

Задний дифференциал: Nissan R230 IRS

Кол-во шлицов на полуоси: 33

Передаточное число ГП: 3.54 и выше

Подходит для автомобилей:

• 2005-2013 Nissan Pathfinder R51


• 2010-2013 Nissan Patrol Y62


• 2010-2013 Infinity QX56


• 2004-2010 Nissan Armada

примечание:

Проблема несовпадения «высоты хампа» (посадочного места/вылета шестерни или высоты шейки под подшипник) — это главная причина, почему блокировка HF ET137 для редуктора Nissan R230 IRS никогда не встает «из коробки».У китайских блокировок HF (копий Harrop/Eaton) геометрия корпуса часто имеет отклонения от оригинального дифференциала Nissan на 1.5 – 3.5 мм. Из-за этого при затягивании бугелей редуктор либо намертво зажимает, либо невозможно выставить тепловой зазор главной пары регулировочными шайбами.Решить проблему по высоте можно следующими методами:1. Проточка корпуса блокировки на токарном станкеНаиболее надежный метод, который используют профильные мастерские. Корпус блокировки отдают токарю для снятия лишнего металла.Что точить: Протачивается посадочное плечо (упор) подшипника или привалочная плоскость ведомой шестерни главной пары.Точность: Снимать металл нужно строго по замерам микрометра, сравнивая ET137 с вашим родным дифференциалом. Обычно требуется снять от 1 до 2.5 мм.2. Подбор и замена подшипников на более узкиеЕсли разница по высоте не критична, можно компенсировать её подбором неоригинальных конических подшипников дифференциала.Замерьте общую монтажную высоту родного подшипника в сборе (обойма + конус).Найдите по каталогам (например, Timken или NSK) подшипник с такими же внутренним и наружным диаметрами, но с меньшей шириной (T).3. Шлифовка или замена регулировочных шайбЕсли «хамп» смещен незначительно, проблему решают регулировкой пакета шайб.Родные ниссановские шайбы могут оказаться слишком толстыми.Их можно уменьшить на плоскошлифовальном станке или заказать комплект новых регулировочных шайб меньшей толщины для смещения дифференциала вглубь корпуса редуктора.4. Доработка корпуса самого редуктора (внутри)Часто актуатор электромагнита или сам корпус ET137 упирается в отлив (ребро жесткости) внутри чугунного картера редуктора Nissan.Внимательно осмотрите место посадки. Если блокировка не садится по высоте до конца, аккуратно подпилите мешающий внутренний прилив корпуса редуктора бормашиной (борфрезой) или болгаркой.Важный совет: Не пытайтесь затягивать болты крышек подшипников (бугелей) с усилием, если блокировка «торчит». Вы повредите резьбу, сомнете обойму подшипника или расколете корпус блокировки.